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零部件入厂物流模式对比研究:大众PK丰田

行业动态

  作者: 马钧 缨震环 申丽莹|来自: 汽车工业研究
  丰田是全球最大的汽车公司之一,其低成本高效益一直是行业内膜拜的标杆。丰田副社长大野耐一所开创的“精益生产方式”一直是丰田的核心竞争力所在,几十年来,全球主要汽车企业,包括大众,都在学习研究并应用精益生产思想,以提高自身竞争力。
  大众是欧洲最大的汽车企业,其在20世纪80年代到中国投资建立合资企业,使其成为了中国30多年来经济持续高增长的汽车行业的最大的受益者,在中国市场以其产品力强著称。作者在大众在中国的合资企业从事零部件入厂物流规划工作多年,并多次到丰田工厂参观学习,在此将工作经验和学习收获总结并与各位分享。
  众所周知,汽车企业的主要流程是:销售部门预测整车市场需求,生产部门依据销售需求编排生产计划,生产计划并结合物料清单(BOM表)生成物料需求计划,并依据物料需求计划组织入厂物流的运输,仓储等工作。高效率的入厂物流的基础是设备与人工必须处于高效率的工作状态。如运输卡车的出动率和满载率,人员操作负荷等。平准化生产是实现设备与人工高效率的前提条件,平准化生产:每天所生产的整车按销售需求的种类比例,按照数量最小单元,相同顺序地生产,这样以获得最为均衡、稳定、持续的物料需求,可以用成语“削峰填谷”来描述。如下图1所示。

  基于平准化的生产计划和物料需求,对于入厂物流设备和人工,可以按照最经济的方式投入,从而做到成本最低。
  大众和丰田都是历史悠久的全球化企业,各自在全球各地建有很多工厂,由于历史和国情及其他方面的差异,每家工厂都有和其他工厂存在不一样的地方。本文就选用两家公司最新工厂的入厂物流模式进行对比分析。
  一、流程对比
  下图2、3分别是大众和丰田的外地零部件入厂实物物流流程图:


  对外地零部件,大众和丰田都是通过指定物流商对零件进行短途循环取货后,进入中继地,再换干线运输卡车运输。差异在于大众的工厂附近有供应商中转仓库(以下简称LILA),LILA的库存一般大于3天,干线运输卡车运输到工厂仓储,再从LILA通过看板要货的出库短途运输到工厂。
  而丰田在工厂附近没有LILA,干线运输卡车直接运输到厂内停车场(以下简称YARD),YARD库存最大为1天,干线运输卡车的牵引式挂车,挂车到YARD后,解除牵引车,挂车变成活动的仓库,立即重新牵引携带空料箱的挂车返回中继地,生产厂的信息系统发出指示,通知牵引车到YARD牵引挂车到工厂指定卸货位卸货。
  对本地零部件,参看图4、5,分为两类,顺序供货零件(指供应商按照主机厂生产线车序需求将同类零件中不同型号的排完序列后送到主机厂,一般是存在变化的大件,如仪表板,座椅等),都是由供应商直接送到车间卸货,而非顺序供货零件,大众与丰田的差异与异地供货短货的情况相同。



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